隨著在2023年啟動港澳車北上，珠海成為港澳人士北上的消費最熱門的城市之一，對經濟推動有明顯作用。（網絡圖片）
對比寧海到上海、珠海到香港，中山到深圳的路程更短、時間更快。（網絡圖片）
備受外界關注的深中通道今年年中通車，通車後對中山經濟有怎樣的積極影響呢？
作為同樣是跨海大橋的港珠澳大橋，其對珠海的影響相當大，在通車之前珠海已經規劃好交通路網全面對接港珠澳大橋西延線，城市建設也進行全方位的升級，以迎接大橋通車之後港澳人員、車輛以及資源的流入。在2018年通之後，珠海的道路、商圈以及城市面貌比起大橋正式動工之前有著相對大的變化，當時全國更有不少旅遊團湧向珠海，專程來一睹港珠澳大橋這個世紀工程的風采，帶動珠海的旅遊業迅速發展。
隨著在2023年啟動港澳車北上，珠海更加是港澳車輛進入內地的前沿陣地，是港澳人士北上的消費最熱門的城市之一，其中備受港澳人喜愛的山姆會員店銷售業績更加躍升至全國第七位，大橋對珠海的經濟推動力開始逐步展現。
另外，再來看一看位於長三角的跨海大橋「杭州灣大橋」，在2008年已經正式通車，是寧波直達上海的唯一跨海通道。將以往四、五小時，大幅縮短至兩個多小時。大橋通車10多年以來，上海、寧波和嘉興等周邊城市的物流、人流、資金流高效聚集，經濟發展十分迅速。而寧波在杭州灣大橋通車後的第10年GDP總量已經突破萬億，成為長三角「萬億俱樂部」成員；2021年，寧波GDP總量高達1.46萬億，同比上升17.6%，是長三角城市中增幅最大的城市；2022年，GDP總量躋身全國排第12名，可見杭州灣大橋的威力十分強大。
對於中山而言，深中通道比杭州灣大橋及港珠澳大橋更短，只需要大約20分鐘就可以到達深圳，對比寧海到上海、珠海到香港，中山到深圳的路程更短、時間更快。珠江口沿線一帶是中國最發達的城市群之一，空港、航運、鐵路網絡發達，世界十大港口中，有三個在珠江口一帶；深圳寶安機場每年的客流量全國第五。
深中通道東接深圳寶安，與機荷高速、廣深沿江高速對接通達莞惠及粵東，西接中山馬鞍島，與中開、東部外環高速對接通達粵西，並通過連接線與廣州南沙連接。可以看到，深中通道將把整個珠江口一帶的港口、自貿區、機場、火車站等核心要素進行高效串聯，大灣區的交通網絡將能更高效地發揮作用，對未來的經濟和產業的發展意義十分重大。
